Le tunnel du Belchen en Suisse

Le tunnel du Belchen, chef-d'œuvre architectural au cœur de la Suisse, représente non seulement une artère de transport importante pour la région, mais symbolise également le progrès et les compétences d'ingénierie de la construction de tunnels modernes. Il relie les paysages pittoresques du Jura à la métropole animée de Bâle et permet une traversée plus rapide et plus sûre de la région montagneuse. À l’heure où la mobilité et les solutions de transport durables deviennent de plus en plus importantes, le tunnel du Belchen représente un exemple fascinant des défis et des opportunités liés à la construction de projets d’infrastructure dans des zones géographiques difficiles. Le tunnel du Belchen nécessite une vignette et dispose d'un total de trois tubes, bien que seulement deux soient en service à un moment donné.

Les choses les plus importantes en bref :

• Le tunnel représente une importante liaison nord-sud en Suisse.
• Le tunnel a une longueur totale de 3 200 mètres.
• Le tunnel comporte trois tubes chacun, dont un est exclusivement réservé aux services de maintenance et d'urgence.

L'histoire du tunnel du Belchen en Suisse

Avant la construction de la route nationale A2 et du tunnel du Belchen, le trafic en provenance du nord-ouest de la Suisse et de l'Allemagne dépendait principalement des routes de campagne menant par les cols du Haut et du Bas-Hauenstein vers le Mittelland. Avec l'augmentation continue du volume de trafic, qui, les jours de pointe, poussait jusqu'à 3 500 véhicules à travers la porte de la ville de Liestal, il devenait de plus en plus nécessaire de trouver des solutions efficaces. La planification et les études géologiques approfondies d'une route nationale traversant les vallées d'Arisdorf et de Diegt ainsi que la construction d'un tunnel sous le Belchen se sont développées au fil des années. En février 1960, le projet reçoit enfin l’approbation officielle pour être mis en œuvre.

Construction et rénovation du tunnel

Entre 1963 et 1966, de puissantes foreuses ont pénétré la roche du Jura et créé deux tunnels, distants chacun de 40 mètres. Ces tubes sont reliés par sept tunnels transversaux, dont trois servent de puits de ventilation menant à la surface de la terre. Le portail nord du tunnel se trouve à une altitude de 605 m au-dessus du niveau de la mer. M., le portail sud se trouve à 610 m d'altitude. M., tandis que le point le plus élevé du tunnel se situe à 618 m d'altitude. M. est situé. La première percée a eu lieu le 16 octobre 1964 et le tunnel a finalement été ouvert à la circulation routière en décembre 1970.

En raison de l'énorme pression exercée par les minéraux d'anhydrite hydratée, de gypse et d'argile, des écaillages et des déformations se sont produits sur les parois et le sol du tunnel peu après sa mise en service. Cela a conduit à ce que le tunnel soit déclaré à plusieurs reprises site de réhabilitation. Entre 2001 et 2003, les deux tubes du tunnel ont été fermés en alternance pour effectuer d'importants travaux de réparation et les adaptations nécessaires aux dernières normes de sécurité. Durant la phase où un seul tube à double sens était en service, il y avait souvent d'importantes perturbations de la circulation et de longs embouteillages des deux côtés du tunnel.

La théorie des trois tubes

Afin d'éviter les embouteillages lors des travaux de rénovation et d'entretien et de disposer à tout moment de deux tubes de tunnel praticables à deux voies chacun, un tube supplémentaire sera construit dans la montagne à côté de ceux existants. Le 26 mars 2003, le Conseil fédéral a donné son accord à ce projet, qui a ensuite été également soutenu par la population des cantons de Bâle-Campagne et de Soleure.

À l'avenir, les deux tubes extérieurs seront utilisés pour les opérations régulières, tandis que le tube central sera disponible comme voie d'évacuation et de sauvetage et comme voie de circulation lors des travaux d'entretien annuels. L'inauguration officielle du chantier a eu lieu en décembre 2015 et le nouveau tunnel devrait commencer à fonctionner en 2022. Une fois terminé, les deux tubes existants seront réparés l'un après l'autre. Il est important de souligner que la construction du nouveau tunnel de réhabilitation n’entraînera pas d’augmentation de capacité. Une fois les travaux terminés, les automobilistes ne disposeront plus que de deux tunnels totalisant quatre voies. Le tube central servira alors de tunnel d'évacuation, sauf lors de travaux de maintenance dans l'un des autres tubes.

Le 9 février 2016, les travaux de rénovation du tunnel du portail sud du tunnel du Belchen, d'un coût d'environ 500 millions de francs suisses, ont débuté. Cette mise en service est également prévue pour 2022.

Questions et réponses sur le tunnel du Belchen en Suisse

Le tunnel du Belchen en Suisse est-il soumis à péage ?

Non, seule l'obligation générale de vignette pour la Suisse s'applique ici. Vous n’aurez donc pas à payer de péage supplémentaire. En Suisse, il n'existe que deux tunnels nécessitant un péage séparé. Le tunnel du Grand Saint-Bernard et le tunnel de Munt-la-Schera.

Combien de tubes compte le tunnel du Belchen en Suisse ?

Le tunnel du Belchen en Suisse comporte trois tubes, avec un maximum de deux tubes utilisés à tout moment. Ce sont les deux tubes extérieurs. La troisième voie sera maintenue libre pour l'entretien du tunnel et est donc uniquement destinée aux services de secours, aux déviations ou autres voies d'accès.

Quelle est la longueur du tunnel du Belchen en Suisse ?

Le tunnel du Belchen en Suisse a une longueur totale de 3 200 mètres.